Delta-Club du Haut-Jura
Championnat d'Europe. Kossen 77
envoyé par dchj Vous visionnerez ci-dessus une brève vidéo des championnats d’Europe de septembre 77 (Kossen, Autriche) qui voyaient la victoire de Gérard avec le tout nouveau Jet (première aile double surface ?). En bonus vous trouverez des tests réalisés par la suite au Pont de la Pyle à Moirans et qui permettront le succès considérable de l’Atlas. Une question pour les jeunes à propos de sécurité : Pourquoi ai-je lié ces deux séquences ?
L'évolution du delta n'est pas seulement celle de ses performances mais peut être d'abord celle de sa sécurité. Cela a été un combat et des efforts, alors... l’objectif premier de tout pilote du club reste sa sécurité et donc celle des autres. Aller décrocher l’un d’un arbre, tirer l’autre de l’eau, récupérer le troisième dans la pampa ou éviter une collision avec un quatrième n’est pas notre vocation première même si nous avons tous été à l’origine de ce genre de bévues. J’en suis l’exemple encore vivant ! Nous sommes tous d’accord pour dire que c’est en multipliant les vols, en particulier en début de saison, la découverte de nouveaux sites, les formations qualifiantes (biplace, remorqué…) et la pratique même modeste de la compétition que nous assurons notre sécurité et la sérénité de nos camarades et de notre famille. Lorsque jojo situe le seuil de sécurité à 20 vols, il est loin d’exagérer. Le dilettantisme s’accorde mal avec la pratique du delta. De ce fait, méfiez vous de toute personne qui ne vous encouragerait pas à aller voler quand les conditions sont propices… ce n’est pas, naïf que vous êtes, de l’amour possessif : c’est la volonté de multiplier les occasions de se débarrasser de vous ! En volant peu, on a plus de chance de se faire peur ou de rencontrer brutalement la planète. Si l’on regarde l’accidentologie –heureusement bénigne au DCHJ parce que nous bénéficions toujours des conseils d’un Jojo ou d’un Roro- de ces dernières années, elle concerne pour 80% des cas, les pilotes qui volent épisodiquement. Quand je vois que même un Jaco en arrive à faire un montant à l’Essard, je me dis qu’il faut se botter le cul pour voler plus souvent. Imaginez ce qu’il en est dans la plupart des clubs qui n’ont pas le même encadrement que le nôtre ! Vous comprendrez aussi pourquoi tant de pilotes abandonnent si rapidement la partie ! On ne peut toujours jouer avec la peur ! Vous comprendrez enfin pourquoi nous ne devons pas accepter les élèves qui ne sont pas assidus et se pointent un matin en souhaitant reprendre leur formation commencée l’année précédente ou bien avant. Ils doivent reprendre le cycle pour s’intégrer à un nouveau groupe ! En fait seul le brevet confirmé est gage d’une certaine autonomie –et c’est discutable !- et nous savons tous que nous n’avons jamais fini d’apprendre. Alors, volez ! volez ! volez ! ou retournez chez les chenilles. Pour finir mon petit billet, je reprendrais cet aphorisme qui nous va si bien « les hommes naissent libres et égaux… certains vivent plus libres que d’autres ! » Libérez-vous !
gnourf gnourf
Le sanglier
PS. Trois petits liens vidéo à consulter pour le plaisir. Championnat du monde 2006 en remorqué. De très belles images : http://www.youtube.com/watch?v=466UbnhFXtc Le delta dans les années 60. USA. 3 bouts de bois et une bâche en plastique et ça vole ! Vive Rogallo ! http://www.youtube.com/watch?v=sswv4WUi0aY Conseillé par Fred, soaring sans sécurité pour le fun. A éviter si le vent n’est pas idéal et si l’on n’est pas un tout bon. http://www.youtube.com/watch?v=Xx8a_mCvWv4
Mer 21 mar 2007
2 commentaires
Salut Bernard.
Pour répondre à tes devinettes, d'après les nombreuses histoires que j'ai pu entendre depuis que je suis Gamin, je pense que tu as lié ces deux séquences car elles ont en commun le comportement de l'aile.
Le jet, première double surface, avait me semble t'il la particularité d'avoir l'intrados qui se mettait à jouer le rôle de l'extrados à haute vitesse et l'aile passait sur le dos. (Il me semble qu'un pilote c'est d'ailleurs tuer à l'Essard à cause de ce phénomène, si je ne mélange pas tout)
Pour ce qui est de la séance au pont de
, Jojo et Gérard testent le rappel au neutre de l'Atlas, évolution du Jet, afin que l'aile ne passe plus sur le dos.
Pour ce qui ai de la fin, je la connais mais je laisse le plaisir à quelqu'un d'autre de raconter comment se fini l'épisode.
Grosses bises à tous et à ce soir chez
Tommy
tommy - le 23/03/2007 à 15h56
Qu\\\'ont ils bien pu inventer. Le moyen qui permet à une aile de passer d\\\'une assiette piqueuse au neutre toute seule?? Ce n\\\'est pas les barre de floting, bien qu\\\'en regardant attentivement la video, on peut voir des bouts de plume rouge flotter étrangement au vent. Comme pour les régler.
Serait ce les cable arrières situés le long du bord de fuite jusqu\\\'au mât?? Ou l\\\'angle de nez par rapport à la quille centrale?? Il me semble à regarder toute ces vieille vidéo qu\\\'avant les ailles avaient une assiette plutôt cabreuse en vol. Alors que l\\\'atlas vol plus "à plat".
Pour moi c\\\'est soit les cables arrière, soit l\\\'angle aile / quille.